문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 보잉 777X (문단 편집) === 777-9 === || [[파일:Boeing777X_N779XW_PlanesopttersNet.jpg|width=100%]] || || '''[[보잉]], N779XW, 777-9의 프로토타입''' || || 최대 좌석 수 || 항속거리 || 경쟁 상대 || 길이 || 높이 || 날개 폭 || 동체 너비 || 최대이륙중량 || || 414 [br] [*2클래스] || 13,500 km || '''없음'''[* A380은 2021년까지만 생산되고 크기 차이로 경쟁 상대로 보기 어렵다. ] || 76.5 m || 19.68 m || 71.8 m (윙팁 펼침) [br] 64.8 m (윙팁 접음) || 6.20 m || 351,500 kg (775,000 lb) || 777-300의 항속거리 연장형인 777-300ER의 후속 기종으로, 777-300ER과 747-400을 대체한다. 777-9의 가장 큰 특징은 777-300ER보다 더욱 길어진 동체인데, 2.9m가 늘어나 747-8을 넘어 가장 긴 상업용 항공기가 되었다. 경쟁사 에어버스의 최대 기종 A350-1000이 777-8과 대비되기 때문에 777-9은 독점에 가까운 위치에 있는 상태이다. 항공사들은 777-9를 현재 보유하고 있는 747-400 또는 777-300ER을 대체하기 위해 도입하고 있다. 대표적인 예로, 보잉 747-400을 대체하기 위해 777-9를 도입한 영국항공과 777-300ER을 대체하기 위해 도입한 에미레이트 항공이 있다. 보잉에 따르면, 777-9는 747-400에 비해 33% 낮아진 좌석 당 비용으로 운항이 가능하며, 대체하는 777-300ER에 비해 10% 적은 연료를 소모한다고 한다. 또한 에어버스의 A350-1000에 비해 10% 낮은 운용 비용을 보여준다고 주장한다. 777-9는 더욱 길어진 만큼 777-300ER에 비해 더욱 많은 승객을 수송할 수 있다. 777X의 특징인 더욱 넓어진 동체로 3-4-3 배열이 기본 배열이 되었고, 더욱 길어진 동체로 최대 570석의 좌석을 탑재할 수 있다. 777-300ER과 같이 한 쌍당 110명의 승객을 탑승하게 할 수 있는 5쌍의 TYPE A 비상구가 배열되어 있다.[* 단 [[전일본공수]]의 보잉 777-9 제작 사진을 본다면 동체 조립이 완료되어 있는데 비상구는 4개인 것을 확인할 수 있다.[[https://www.google.com/search?q=ja071a&sxsrf=AOaemvLvss2jIJZk76aWjTd_wZQAiAYC8g:1632926561142&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwj-ufu8taTzAhVx8OAKHU4-AwUQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1536&bih=754&dpr=1.25|#]] Exit Limit에 근접한 좌석 수의 배열을 하지 않는다면 후방 동체의 1개는 제외할 수 있는 것으로 보인다.] 따라서, 777-9는 최대 550명의 승객을 수송할 수 있다. 현재 777-9는 777X의 첫 형식으로써 상업 운항 전 테스트를 진행하고 있다. 보잉은 4대의 777-9 테스트기로 777X 테스트를 진행할 계획인데, 777X 1호기인 N779XW와 N779XX, N779XY, N779XZ이다. 현재 N779XW와 N779XX는 첫 비행 후 테스트를 진행하고 있으며 N779XY는 2020년 7월 내에 첫 비행을 진행하여 테스트를 진행할 예정이다. 현재 총 5대의 777-9의 제작이 시작되었다. 2대(A6-EZD, A6-EZA)는 [[에미레이트 항공]], 2대(JA071A, JA072A)는 [[전일본공수]], 1대(D-ABTA)는 [[루프트한자]]의 주문분이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기